Vamos a cuantificar esa sensación que todo ciclista conoce, ir a rueda. Dejaremos el tema psicológico de llevar a alguien delante, que es importante, pero dificilmente cuantificable, y nos centraremos en la ganancia que sí se puede evaluar. La resistencia al aire y sus efectos.
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| http://www.enbici.eu |
Por mucho que te lo digan, nada como notar en tus carnes la diferencia entre ir chupando rueda (el llamado Drafting) a ir delante tirando comiéndote el viento.
En la imagen inferior, gráfica de Strava de una salida mia. Parte derecha ir a rueda y en la parte derecha ir tirando. A misma velocidad, difencia de casi 20 pulsaciones. Anda que no se nota de ir a 130 y pico pulsaciones a ir a 150 y pico ppm
- Según nos apunta Roberto Heras en la página web arueda.com
"Si hablamos de porcentajes resulta asombroso la cantidad de energía que se ahorra al ir a rueda de otros ciclistas. Por ejemplo: si ruedo en llano a rueda de otro corredor el ahorro es del 26%; si lo hago en tercera posición es del 27%, pero si lo hago dentro de un grupo numeroso ¡el ahorro es del 39%! De ahí que cuando se va en grupo los que van tirando del mismo sufran un desgaste mucho mayor que el que va dentro y será mayor a medida que aumente la velocidad, ya que se irá incrementado la resistencia que los ciclistas que ruedan en cabeza han de superar"
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| http://www.deportedecabeza.com/la-fortaleza-mental-en-las-grandes-vueltas-ciclistas/ |
- Muy interesante lo que nos aporta la página web www.triatlonrosario.com/
Las diferencias son evidetes. Con drafting mejor ventilación, VO2, FC, mitad de lactato....
- El libro Libro rendimiento deportivo máximo (pag 225) nos indica que al pasar de 12 a 32 km/h
- la resistencia mecánica aumenta un 225% ( x 2.2)
- la resistencia al deslizamiento aumenta un 363% (x 3.6)
- la resistencia al aire es un impresionante 1800% (x 18)
De hecho, a velocidades de ciclista de competición, se estima que 2/3 de su potencia son destinadas a vencer el viento.
En un experimento realizado en la Universidad de Florida se estudio el oxígeno expirado por los ciclista yendo solos, a rueda de un ciclista, a rueda de un grupo y a rueda de un vehículo a velocidades de 32-40km/h. Los resultados puedes verlos en la siguiente gráfica
El estudio reflejó que yendo a rueda se puede ir 5 km/h más rápido que yendo solo
- Ganancia en función de la velocidad y de quien tengamos delante
La página web altorendiemiento.com nos comenta
- Que evidentemente la ganancia es mayor a mayor velocidad
- Dependiendo del número de ciclistas delante.
Según estudios a 40 Km/h de los investigadores James Hagberg y Steve McCole, el número de corredores en cabeza (primera fila) no importa. Es decir que un ciclista que ruede en segunda fila junto a 2, 3 ó 4 ciclistas directamente enfrente de él, goza igualmente de una reducción del gasto energético del 27%. Estudios anteriores han mostrado también que la reducción de resistencia opuesta por el aire, es la misma si un ciclista rueda directamente detrás de uno, dos o tres ciclistas (4).
Sin embargo, rodar en la sección trasera de un grupo de ciclistas es diferente. En este caso el grupo se componía de ocho corredores, en disposicón 2 en primera fila + 3 seg fila + 3 tercera fila. El ciclista estudiado fue el del centro de la tercera fila. En esta posición de cola del pelotón, el ciclista se aprovecho de un ahorro energético del 39% pedaleando a una velocidad de 40 Km/h.
Por ello, no es sorprendente que a los ciclistas les guste situarse en la “cola del pelotón”. Estos datos aportan cifras interesantes, sugiriendo que mientras un ciclista en cabeza del grupo está trabajando cercano a su VO2máx (es decir, un poquito menos que su frecuencia cardiaca máxima) otro ciclista sumergido en la cola del pelotón, está manteniendo la cadencia del cabecilla arriesgando sólo un 61% de su VO2máx y por lo tanto trabajando sólo a un 72% de su frecuencia cardiaca máxima. Un ciclista bien entrenado y camuflado entre el grupo o en la parte trasera, puede mantener esa intensidad de trabajo durante horas sin experimentar fatiga o estrés .
DISTANCIA CON LA BICI DELANTERA PARA BENEFICIARTE DEL DRAFTING
En el artículo ya comentado de la página web www.triatlonrosario.com/ podemos ver la resistencia del aire dependiendo de la distancia con la rueda de la bici que tienes delante.
VIENTO LATERAL, ABANICOS
En ruedalenticular.com nos hablan del viento lateral y los abanicos
"El acto de ir a rueda tiene su punto álgido en los llamados abanicos... Cuando el viento es intenso y claramente lateral, todo el mundo quiere gastar lo menos posible y todo el mundo intentará colocarse como la posición que hemos comentado anteriormente, es decir, meter su rueda en la zona contraria de donde viene el viento. Si todo el mundo dentro de un pelotón hace eso al final se dispondrán en forma de triángulo o abanico orientado hacía la dirección opuesta al viento. Una vez en esta disposición el "control" lo tiene los ciclistas que van delante.
Vamos a poner un ejemplo para verlo más claro. Suponemos que el viento viene de la izquierda. Todo el pelotón buscará meter rueda a la derecha del ciclista que tiene delante. Ahora el primer ciclista tiene el mando para llevar al pelotón "cómodo" o hacerle sufrir y provocar abanicos. Si el ciclista de delante va por el margen izquierdo permitirá a gran parte del pelotón resguardarse del viento parcialmente. Sin embargo, si rueda por la parte derecha, ningún corredor podrá beneficiarse de ir a rueda por lo que es una batalla de uno contra el otro. Ya casi no habrá beneficio con el viento. Es una lucha de cada ciclista con el que tiene delante. Si a esto le sumamos la velocidad, hace que perder unos pocos centímetros con el ciclista que va delante sea el fin y se provoque el llamado "corte en el pelotón".
Para evitar esto la solución es muy fácil: tienes que rodar el primero. Pero claro, todo el mundo sabe eso y quienes tienen algo que jugarse en una carrera quieren ir los primeros cueste lo que cueste por lo que además de la tensión del viento lateral y la gran velocidad hay que sumarle la tensión por estar en las posiciones cabeceras. Es un cóctel perfecto para ver caídas dentro del pelotón, ya que la distancia de separación entre ciclistas se reduce al mínino y es muy fácil ver imágenes de manillares prácticamente pegados, empujones, etc. La salsa del ciclismo de competición ;)"
EL CICLISMO, UN DEPORTE DE INTERACCIÓN.
Toda esta ganancia también se puede observar en natación y en mucho menor grado en la carrera a pie. Por ello, el ciclismo permite una mayor interacción con la gente que pedalea junto a ti con respecto a los que corren. Escoger el grupo adecuado, ayudar a un compañero o, en el caso opuesto, el buitreo de ir a rueda, el no dar relevos, son interacciones que en la carrera a pie no se dan.
DISTANCIA CON LA BICI DELANTERA PARA BENEFICIARTE DEL DRAFTING
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| TheGuardian |
En el artículo ya comentado de la página web www.triatlonrosario.com/ podemos ver la resistencia del aire dependiendo de la distancia con la rueda de la bici que tienes delante.
20 cm -44%
40 cm -42%
60 cm -38%
1 m -34%
1.5 m -30%
2 m -27%
VIENTO LATERAL, ABANICOS
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| http://www.enbici.eu |
En ruedalenticular.com nos hablan del viento lateral y los abanicos
"El acto de ir a rueda tiene su punto álgido en los llamados abanicos... Cuando el viento es intenso y claramente lateral, todo el mundo quiere gastar lo menos posible y todo el mundo intentará colocarse como la posición que hemos comentado anteriormente, es decir, meter su rueda en la zona contraria de donde viene el viento. Si todo el mundo dentro de un pelotón hace eso al final se dispondrán en forma de triángulo o abanico orientado hacía la dirección opuesta al viento. Una vez en esta disposición el "control" lo tiene los ciclistas que van delante.
Vamos a poner un ejemplo para verlo más claro. Suponemos que el viento viene de la izquierda. Todo el pelotón buscará meter rueda a la derecha del ciclista que tiene delante. Ahora el primer ciclista tiene el mando para llevar al pelotón "cómodo" o hacerle sufrir y provocar abanicos. Si el ciclista de delante va por el margen izquierdo permitirá a gran parte del pelotón resguardarse del viento parcialmente. Sin embargo, si rueda por la parte derecha, ningún corredor podrá beneficiarse de ir a rueda por lo que es una batalla de uno contra el otro. Ya casi no habrá beneficio con el viento. Es una lucha de cada ciclista con el que tiene delante. Si a esto le sumamos la velocidad, hace que perder unos pocos centímetros con el ciclista que va delante sea el fin y se provoque el llamado "corte en el pelotón".
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| Oh no!!! abanicos otra vez no.... |
Para evitar esto la solución es muy fácil: tienes que rodar el primero. Pero claro, todo el mundo sabe eso y quienes tienen algo que jugarse en una carrera quieren ir los primeros cueste lo que cueste por lo que además de la tensión del viento lateral y la gran velocidad hay que sumarle la tensión por estar en las posiciones cabeceras. Es un cóctel perfecto para ver caídas dentro del pelotón, ya que la distancia de separación entre ciclistas se reduce al mínino y es muy fácil ver imágenes de manillares prácticamente pegados, empujones, etc. La salsa del ciclismo de competición ;)"
EL CICLISMO, UN DEPORTE DE INTERACCIÓN.
Toda esta ganancia también se puede observar en natación y en mucho menor grado en la carrera a pie. Por ello, el ciclismo permite una mayor interacción con la gente que pedalea junto a ti con respecto a los que corren. Escoger el grupo adecuado, ayudar a un compañero o, en el caso opuesto, el buitreo de ir a rueda, el no dar relevos, son interacciones que en la carrera a pie no se dan.
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